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CATÁLOGO COLECTIVO DE LA RED DE BIBLIOTECAS DE LOS ARCHIVOS ESTATALES
Tarazona Torán, Francisco, 1915-1989
Tarazona Torán, Francisco, 1915-1989
(Ciudad de México, México, 1915 - Ciudad de México, México, 1989)
Apuntes biográficos/históricosFrancisco Tarazona Torán (Cd. de México, México 21 de junio de 1915 - Cd. de México, México 1 de julio de 1989), fue piloto aviador mexicano, de ascendencia española, que combatió en la Guerra Civil Española defendiendo la Segunda República y, con 6 derribos confirmados, fue un as de la aviación.
Francisco Tarazona Torán fue hijo del arquitecto español Francisco Tarazona Pérez y de Dolores Torán Bon. Su padre, junto con sus hermanos, fue el creador del Pabellón Español de la Exposición Universal de 1900 en París. Debido a ese trabajo fue contratado para construir mansiones en Mérida, Yucatán, Coatzacoalcos, Veracruz y en la Cd. de México donde nace Francisco, el menor de los doce hijos de la familia Tarazona Torán. En 1919, su familia regresa a Valencia, España cuando Paco contaba con cuatro años.
En noviembre de 1936, a los 21 años de edad, Tarazona ingresa como voluntario en las Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) en el cuartel de Los Alcázares (Murcia) y en diciembre de 1936, abandona España a bordo del la nave Cd. de Cádiz que trasladaba a los primeros 200 alumnos españoles, que se formarían como pilotos de caza en Kirovadab, Azerbaiyán en la U.R.S.S.
Tarazona regresa a España en junio de 1937, con rango de Sargento Piloto. En el aeródromo de Alcalá de Henares, se incorpora a una escuadrilla equipada con aparatos Polikarpov I-16 soviéticos y es transferido a la Zona Norte, para ponerse a las órdenes del comandante Boris Smirnov. El 17 de agosto de 1937, Tarazona combate en ese frente marcando su primer derribo, un CR 32 de la Regia Aeronautica y un Bf 109 de la Legión Cóndor (el mejor avión caza del mundo en esa época), el 27 de agosto, hasta que es derribado el 13 de octubre de 1937, cerca de Gijón, cuando se lanza en paracaídas y es herido al caer sobre un árbol en territorio enemigo. Evacuado vía Francia, se recuperó de sus heridas en la casa de reposo de La Malvarrosa, Valencia. Es dado de alta en febrero de 1938 y después de seguir un período de reentrenamiento en la Escuela de Alta Velocidad en El Carmolí, es destinado en marzo a Caspe para unirse a la 1ª Escuadrilla de Moscas, donde Eduardo Claudín le asigna el mando de una patrulla. A mediados de abril de 1938, se une a la reconstituída 3ª Escuadrilla de Moscas dirigida por el capitán José María Bravo, en la que participa como jefe de patrulla y luego asciende a segundo jefe de la unidad en las campañas de Levante y el Ebro. A finales de agosto, es promovido a la jefatura de la 3ª Escuadrilla de Moscas, siendo ascendido a teniente, en septiembre de 1938.
El 5 de febrero de 1939, durante el bombardeo del Aeródromo de Vilajuïga, en el marco de la Ofensiva de Cataluña, Tarazona tuvo suerte de escapar con su vida cuando su CM-193 fue atacado por aviones de la Legión Cóndor y la Aviación Nacional mientras que estaba tratando de despegar de la base aérea de Vilajuïga. Ese mismo mes, cruza la frontera pirenaica por Figueras, Gerona y es recluído en un campo de concentración francés.
Tarazona, hace valer su origen mexicano, para salir de Francia a bordo del Mexique1 y llega a México, en agosto de 1939, para reunirse con su familia.
Alas FARE otorgadas a los pilotos de caza.
Durante su servicio el Teniente Tarazona, reclama 8 victorias individuales, 6 compartidas y 4 aviones de la Aviación Nacional dañados. Durante el conflicto pilotó I-16 matriculados CM-249 y CM-193.
En 1943, ingresa a la aerolínea Mexicana de Aviación donde trabajó como piloto comercial durante 27 años y voló aparatos como el DC-3, DC-4, DC-6, de Havilland Comet-4 y Boeing 727. Tarazona registró un total de 23,300 horas de vuelo y fue galardonado con la medalla Capitán Emilio Carranza por alcanzar las 10,000 y 15,000 horas de vuelo comercial. Después del retiro de la cabina de vuelo, se desempeñó como inspector de servicios aéreos, en la sede de la compañía aérea en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, antes de convertirse en el director de operaciones para los Servicios Aéreos de la Comisión Federal de Electricidad (CFE).
Miembro de ASPA
Fue socio fundador de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) en 1958.
Escritor
En 1958, publica en México su primer obra sobre sus experiencias de combate "Sangre en el cielo" de Editorial Costa-Amic, que en España sería impreso como "Yo fui piloto de caza rojo" de Editorial San Martín en 1974.
Su último libro fue "El despertar de las águilas" publicado en 1974, sobre ASPA de México.
Instructor de vuelo.
Abrió la escuela de aviación Francisco Tarazona en Cuernavaca, Morelos la cual cerró en 1982.
El capitán Francisco Tarazona Torán falleció. en julio de 1989. en Cd. de México.
Francisco Tarazona Torán fue hijo del arquitecto español Francisco Tarazona Pérez y de Dolores Torán Bon. Su padre, junto con sus hermanos, fue el creador del Pabellón Español de la Exposición Universal de 1900 en París. Debido a ese trabajo fue contratado para construir mansiones en Mérida, Yucatán, Coatzacoalcos, Veracruz y en la Cd. de México donde nace Francisco, el menor de los doce hijos de la familia Tarazona Torán. En 1919, su familia regresa a Valencia, España cuando Paco contaba con cuatro años.
En noviembre de 1936, a los 21 años de edad, Tarazona ingresa como voluntario en las Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) en el cuartel de Los Alcázares (Murcia) y en diciembre de 1936, abandona España a bordo del la nave Cd. de Cádiz que trasladaba a los primeros 200 alumnos españoles, que se formarían como pilotos de caza en Kirovadab, Azerbaiyán en la U.R.S.S.
Tarazona regresa a España en junio de 1937, con rango de Sargento Piloto. En el aeródromo de Alcalá de Henares, se incorpora a una escuadrilla equipada con aparatos Polikarpov I-16 soviéticos y es transferido a la Zona Norte, para ponerse a las órdenes del comandante Boris Smirnov. El 17 de agosto de 1937, Tarazona combate en ese frente marcando su primer derribo, un CR 32 de la Regia Aeronautica y un Bf 109 de la Legión Cóndor (el mejor avión caza del mundo en esa época), el 27 de agosto, hasta que es derribado el 13 de octubre de 1937, cerca de Gijón, cuando se lanza en paracaídas y es herido al caer sobre un árbol en territorio enemigo. Evacuado vía Francia, se recuperó de sus heridas en la casa de reposo de La Malvarrosa, Valencia. Es dado de alta en febrero de 1938 y después de seguir un período de reentrenamiento en la Escuela de Alta Velocidad en El Carmolí, es destinado en marzo a Caspe para unirse a la 1ª Escuadrilla de Moscas, donde Eduardo Claudín le asigna el mando de una patrulla. A mediados de abril de 1938, se une a la reconstituída 3ª Escuadrilla de Moscas dirigida por el capitán José María Bravo, en la que participa como jefe de patrulla y luego asciende a segundo jefe de la unidad en las campañas de Levante y el Ebro. A finales de agosto, es promovido a la jefatura de la 3ª Escuadrilla de Moscas, siendo ascendido a teniente, en septiembre de 1938.
El 5 de febrero de 1939, durante el bombardeo del Aeródromo de Vilajuïga, en el marco de la Ofensiva de Cataluña, Tarazona tuvo suerte de escapar con su vida cuando su CM-193 fue atacado por aviones de la Legión Cóndor y la Aviación Nacional mientras que estaba tratando de despegar de la base aérea de Vilajuïga. Ese mismo mes, cruza la frontera pirenaica por Figueras, Gerona y es recluído en un campo de concentración francés.
Tarazona, hace valer su origen mexicano, para salir de Francia a bordo del Mexique1 y llega a México, en agosto de 1939, para reunirse con su familia.
Alas FARE otorgadas a los pilotos de caza.
Durante su servicio el Teniente Tarazona, reclama 8 victorias individuales, 6 compartidas y 4 aviones de la Aviación Nacional dañados. Durante el conflicto pilotó I-16 matriculados CM-249 y CM-193.
En 1943, ingresa a la aerolínea Mexicana de Aviación donde trabajó como piloto comercial durante 27 años y voló aparatos como el DC-3, DC-4, DC-6, de Havilland Comet-4 y Boeing 727. Tarazona registró un total de 23,300 horas de vuelo y fue galardonado con la medalla Capitán Emilio Carranza por alcanzar las 10,000 y 15,000 horas de vuelo comercial. Después del retiro de la cabina de vuelo, se desempeñó como inspector de servicios aéreos, en la sede de la compañía aérea en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, antes de convertirse en el director de operaciones para los Servicios Aéreos de la Comisión Federal de Electricidad (CFE).
Miembro de ASPA
Fue socio fundador de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) en 1958.
Escritor
En 1958, publica en México su primer obra sobre sus experiencias de combate "Sangre en el cielo" de Editorial Costa-Amic, que en España sería impreso como "Yo fui piloto de caza rojo" de Editorial San Martín en 1974.
Su último libro fue "El despertar de las águilas" publicado en 1974, sobre ASPA de México.
Instructor de vuelo.
Abrió la escuela de aviación Francisco Tarazona en Cuernavaca, Morelos la cual cerró en 1982.
El capitán Francisco Tarazona Torán falleció. en julio de 1989. en Cd. de México.
Linked Open Datahttp://pares.mcu.es/ParesBusquedas20/catalogo/autoridad/125843
Fuentes consultadas1. WWW PARES
2. WWW Wikipedia [24-11-2017] (Francisco Tarazona Torán (Cd. de México, México 21 de junio de 1915 - Cd. de México, México 1 de julio de 1989), fue piloto aviador mexicano, de ascendencia española, que combatió en la Guerra Civil Española defendiendo la Segunda República y, con 6 derribos confirmados, fue un as de la aviación. ...)
2. WWW Wikipedia [24-11-2017] (Francisco Tarazona Torán (Cd. de México, México 21 de junio de 1915 - Cd. de México, México 1 de julio de 1989), fue piloto aviador mexicano, de ascendencia española, que combatió en la Guerra Civil Española defendiendo la Segunda República y, con 6 derribos confirmados, fue un as de la aviación. ...)
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