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CATÁLOGO COLECTIVO DE LA RED DE BIBLIOTECAS DE LOS ARCHIVOS ESTATALES
Peral y Caballero, Isaac, 1851-1895
Peral y Caballero, Isaac, 1851-1895
(Cartagena, Murcia, 1851 - Berlín, Alemania, 1895)
Apuntes biográficos/históricosNació en Cartagena y falleció en Berlín. Científico y marino español, inventor del submarino peral (1885), primer submarino diseñado especialmente para uso militar, haciendo evolucionar de esta manera los submarinos anteriores como el Ictineo (1859) e Ictineo II (1864) de Narcís Monturiol (Figueres, 1819 - Barcelona, 1885).
Tras una breve, pero intensa carrera como marino de la Armada Española, intervino en la guerra de Cuba y en la tercera guerra carlista, acreditando pericia y valor, por lo que fue felicitado y condecorado.
También destacó en trabajos y misiones de carácter científico: escribió un "tratado teórico práctico sobre huracanes" y trabajó en el levantamiento de los planos del canal de Simanalés (Filipinas).
En 1883 se hace cargo de la cátedra de Física-Matemática de la Escuela de Ampliación de Estudios de la Armada.
En 1885, tras la denominada crisis de las Carolinas, en la que Alemania intentó arrebatar este archipiélago a España, Isaac Peral se consideró en la obligación de comunicar a sus superiores que había resuelto definitivamente el reto de la navegación submarina. Tras un riguroso análisis de su proyecto, por parte de los más cualificados científicos de la mencionada Escuela de Ampliación, éstos dieron su aprobación para que fuese trasladado al ministro de Marina, Almirante Pezuela, quien recibió el proyecto con caluroso entusiasmo. Por desgracia, los sucesivos ministros que le sucedieron, demostraron indiferencia o abierta hostilidad (Almirantes Rodríguez de Arias y Beranger). Pese a todo y gracias al apoyo de la Reina Regente María Cristina, el submarino fue finalmente botado el 8 de septiembre de 1888. El buque medía 22 metros de eslora, 2,76 de puntal, 2,87, de manga y desplazaba 77 toneladas en superficie y 85 en inmersión. La propulsión se obtenía de dos motores eléctricos de 30 caballos cada uno, la energía la suministraba una batería de 613 elementos. Incorporaba, además un tubo lanzatorpedos, tres torpedos, periscopio, un sofisticado "aparato de profundidades", que permitía al submarino navegar en inmersión a la cota de profundidad deseada por su comandante. Y todos los mecanismos necesarios para navegar en inmersión hacia el rumbo prefijado. Las pruebas oficiales se desarrollaron a lo largo de 1890. Conviene resaltar que no se le concedió permiso para efectuar la prueba clave y más elocuente, que había solicitado el propio inventor: atravesar sumergido el estrecho de Gibraltar, desde Algeciras hasta Ceuta. A pesar de lo cual, demostró en las pruebas que se verificaron, que podía navegar en inmersión a la voluntad de su comandante, con el destino, rumbo y cota predefinidas y en mar abierto. Además, demostró que podía atacar, sin ser visto, a cualquier buque de superficie. La Comisión Técnica nombrada al efecto, avaló el éxito de las pruebas del primer submarino de la historia. Sin embargo, oscuros intereses nunca aclarados, motivaron que las autoridades del momento desecharan el invento y alentaran una campaña de desprestigio y vilipendio contra la persona del inventor, al cual no le quedó más remedio que solicitar la baja en la Marina e intentar aclarar a la opinión pública la verdad de lo sucedido. El 5 de enero de 1891 se le concede la licencia absoluta. Pero se le impide publicar su "Manifiesto" en ningún medio impreso. Finalmente, consiguió publicarlo, costeándoselo de su bolsillo, en un periódico satírico llamado "El Matute".
Dedicado a la vida civil, consiguió fundar varias empresas con éxito, relacionadas con su especialidad, el aprovechamiento de la energía eléctrica. Pero, por desgracia, murió prematuramente, poco tiempo después, a la edad de 43 años.
Tras una breve, pero intensa carrera como marino de la Armada Española, intervino en la guerra de Cuba y en la tercera guerra carlista, acreditando pericia y valor, por lo que fue felicitado y condecorado.
También destacó en trabajos y misiones de carácter científico: escribió un "tratado teórico práctico sobre huracanes" y trabajó en el levantamiento de los planos del canal de Simanalés (Filipinas).
En 1883 se hace cargo de la cátedra de Física-Matemática de la Escuela de Ampliación de Estudios de la Armada.
En 1885, tras la denominada crisis de las Carolinas, en la que Alemania intentó arrebatar este archipiélago a España, Isaac Peral se consideró en la obligación de comunicar a sus superiores que había resuelto definitivamente el reto de la navegación submarina. Tras un riguroso análisis de su proyecto, por parte de los más cualificados científicos de la mencionada Escuela de Ampliación, éstos dieron su aprobación para que fuese trasladado al ministro de Marina, Almirante Pezuela, quien recibió el proyecto con caluroso entusiasmo. Por desgracia, los sucesivos ministros que le sucedieron, demostraron indiferencia o abierta hostilidad (Almirantes Rodríguez de Arias y Beranger). Pese a todo y gracias al apoyo de la Reina Regente María Cristina, el submarino fue finalmente botado el 8 de septiembre de 1888. El buque medía 22 metros de eslora, 2,76 de puntal, 2,87, de manga y desplazaba 77 toneladas en superficie y 85 en inmersión. La propulsión se obtenía de dos motores eléctricos de 30 caballos cada uno, la energía la suministraba una batería de 613 elementos. Incorporaba, además un tubo lanzatorpedos, tres torpedos, periscopio, un sofisticado "aparato de profundidades", que permitía al submarino navegar en inmersión a la cota de profundidad deseada por su comandante. Y todos los mecanismos necesarios para navegar en inmersión hacia el rumbo prefijado. Las pruebas oficiales se desarrollaron a lo largo de 1890. Conviene resaltar que no se le concedió permiso para efectuar la prueba clave y más elocuente, que había solicitado el propio inventor: atravesar sumergido el estrecho de Gibraltar, desde Algeciras hasta Ceuta. A pesar de lo cual, demostró en las pruebas que se verificaron, que podía navegar en inmersión a la voluntad de su comandante, con el destino, rumbo y cota predefinidas y en mar abierto. Además, demostró que podía atacar, sin ser visto, a cualquier buque de superficie. La Comisión Técnica nombrada al efecto, avaló el éxito de las pruebas del primer submarino de la historia. Sin embargo, oscuros intereses nunca aclarados, motivaron que las autoridades del momento desecharan el invento y alentaran una campaña de desprestigio y vilipendio contra la persona del inventor, al cual no le quedó más remedio que solicitar la baja en la Marina e intentar aclarar a la opinión pública la verdad de lo sucedido. El 5 de enero de 1891 se le concede la licencia absoluta. Pero se le impide publicar su "Manifiesto" en ningún medio impreso. Finalmente, consiguió publicarlo, costeándoselo de su bolsillo, en un periódico satírico llamado "El Matute".
Dedicado a la vida civil, consiguió fundar varias empresas con éxito, relacionadas con su especialidad, el aprovechamiento de la energía eléctrica. Pero, por desgracia, murió prematuramente, poco tiempo después, a la edad de 43 años.
Formas alternativas del nombre Peral, Isaac, 1851-1895
Fuentes consultadas1. Wikipedia Retrato de Isaac Peral. Grafito sobre papel, 64x45 cm. Autor: Isidro Fernández Fuentes. Conservado en el Museo Naval de Madrid https://es.m.wikipedia.org/wiki/Archivo:Isaac_Peral_buena.jpg
2. Autoridades BNE Formas autorizada y alternativas del nombre
3. Espasa (Peral y Caballero, Isaac; marino e inventor español; n. 1-6-1851 en Cartagena, m. 23-5-1895 en Berlín)
4. PARES Datos biográficos
2. Autoridades BNE Formas autorizada y alternativas del nombre
3. Espasa (Peral y Caballero, Isaac; marino e inventor español; n. 1-6-1851 en Cartagena, m. 23-5-1895 en Berlín)
4. PARES Datos biográficos
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